中共广州市委十届九次全会提出了“建设互联互通的国际综合交通枢纽”目标。广州从交通规划上将如何实现这一目标？广州市国土资源和规划委员会主任彭高峰接受记者专访时介绍，广州将以海港、空港、铁路三大战略性交通设施作为网络极核，构建空铁联运、海铁联运的网络线路骨架，形成大交通格局。
彭高峰透露，广州规划了包括广州站、广州东站、广州南站、广州北站、佛山西站、棠溪站、增城站、新塘站、南沙站、机场站在内的10个铁路客运枢纽，以提升国家铁路主枢纽职能。他还提出，将通过建设轨道交通十八号线、二十二号线，实现南沙新区进入广州中心城区30分钟的高标准时空目标。
土地资源利用方面，彭高峰则表示，琶洲互联网创新集聚区在有限的空间内，通过精细化、品质化规划设计工作，实现了土地资源高效利用，广州将积极总结并向其他重点功能区推广。
关键词 交通枢纽建设
构建空铁、海铁联运网络骨架
南方日报：交通网络是枢纽型网络城市的重要支撑，全会提出“建设互联互通的国际综合交通枢纽”目标。广州从交通规划上将如何实现这一目标？
彭高峰：广州将以海港、空港、铁路三大战略性交通设施作为网络极核，通过扩充和做强航空线、航运线、铁路线、城市高快速路和轨道交通线，构建空铁联运、海铁联运的网络线路骨架，形成大交通格局。
第一，要完善综合交通运输大通道，提升广州国际竞争力。建设白云国际机场第三航站楼、第四第五跑道、第二国际货站，提高机场吞吐能力。建设广州港深水航道拓宽工程、南沙港区四期、南沙港区通用码头等，提高港口吞吐能力。积极接入广汕客专、广湛客专、京九客专、广河城际等，形成“四面八方、四通八达”的铁路网络，规划10个铁路客运枢纽，提升国家铁路主枢纽职能。（包括广州站、广州东站、广州南站、广州北站、佛山西站、棠溪站、增城站、新塘站、南沙站、机场站）
第二，要强化空铁、海铁等多式联运，推动三港联动发展。强化白云国际机场和广州北站交通衔接，建设T3航站楼高铁站，加强空铁联运，做实做强国际航空枢纽。建设南沙疏港铁路，完善内河航线网络，优化公路疏港网络，加强海铁、江海联运，强化国际航运枢纽功能。
第三，要持续完善轨道交通网络，构建“环+放射”结构地铁网络。加快轨道交通和枢纽建设，实现中心城区步行10分钟可达轨道站点、南沙增城从化花都等外围城区30分钟可达市区、主要客运枢纽间45分钟可达的时空目标。2018年建成通车地铁里程超过520公里（含现状），建设地铁十一号线（环线）、地铁十八号线、二十二号线，形成“环+放射”轨道交通网络结构，实现广州主要客运枢纽之间的快速联系，支撑南沙自贸区、黄金三角区、空港经济区的发展。建设零换乘一体化交通综合体，积极开展“轨道交通+物业”的综合开发。
关键词 南沙副中心建设
建设十八号线、二十二号线 半小时直达广州中心城区
南方日报：全会特别提出要加快南沙副中心建设，实现半小时直达广州中心城区，半小时到达深圳、东莞、中山、佛山等临近城市，1小时到达珠三角主要城市。提出的这些目标如何实现？
彭高峰：南沙副中心的建设交通是最为关键的一个环节。南沙的交通分为两个方面，首先是市内交通，广州市提出轨道交通建设规划“应突出对南沙新区、南沙自贸区的支持，着重规划建设南沙新区与中心城区和广州南站、白云机场等重大枢纽衔接的快速轨道联系”，并提出建设轨道交通十八号线、二十二号线，实现南沙新区进入广州中心城区30分钟的高标准时空目标。
广州市轨道交通十八号线（万顷沙至广州东站）定位为市域快线，线路全长62.5km，途经南沙区、番禺区、海珠区和天河区，自南向北依次连接了万顷沙枢纽、番禺广场、琶洲片区以及珠江新城和广州东站，承担连通万顷沙和广州东站两大枢纽、远期辐射广州白云机场枢纽的功能，支持南沙新区、南沙自贸区发展，同时连通中心城区线网，补充南北轴向客流走廊，增强万顷沙、广州东站的综合交通枢纽功能。
广州市轨道交通二十二号线（万顷沙至白鹅潭）也定位为市域快线，线路全长66.3km，其中万顷沙至番禺广场与十八号线共线，长34.4km。该线路途经南沙区、番禺区和荔湾区，自南向北依次连接了万顷沙枢纽、番禺广场、广州南站和白鹅潭地区，承担连通万顷沙、广州南站、白鹅潭枢纽，远期进一步辐射广州火车站、广州北站枢纽的功能，实现南沙、番禺、广州南站与荔湾的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能。
目前，广州市轨道交通十八号线、二十二号线已纳入《广州市城市轨道交通近期建设规划》（2016-2022年），正在开展线站位、主要设施的选址以及线路控制性详细规划等工作。经论证，确定轨道交通十八号线、二十二号线采用高标准进行设计和建设，其系统制式将采用时速达160km/h以上的车型。建成后，乘坐轨道交通十八号线、二十二号线将可实现南沙至广州中心城区半小时直达的目标。