项目名称：深圳经济特区总体规划(1986—2000)

项目地点: 深圳

完成情况: 1984.10～1986.3编制完成

获奖情况: 1986年度建设部级优秀设计一等奖

主要设计人员: 宋启林、蒋大为、倪学成、易翔、乔恒利、吴振郑、张国强、刘学珍

项目简介:

主要任务

1984年，深圳经济特区经过几年的发展已有了长足的进步，城市人口已由特区建设初期的3万多人增加到26万多人，罗湖、上涉、蛇口等城区已初具规模，经济发展势头很猛。但发展初期，城市规划与建设缺乏通盘整体考虑，盐田、沙头角、福田、南头等城区尚待开发，且较分散，城市对外交通及内部道路尚未形成系统，工业发展布局也无定向，城市中心区正待规划。如何通过编制总体规划，合理确定城市性质、规模，把分散的城区，组织成一个布局合理、功能完善、交通便捷，与自然地形、地貌及环境相协调的现代化城市，以进一步适应对外开放，适应与香港更密切的联系，适应当时刚刚开始的市场经济发展需要、实现“四个窗口”、“两个面向”辐射作用，是此次总体规划面对的核心问题。

 

项目思考与技术特点

1.规划根据深圳经济特区东西长、南北窄的狭长地形特点，自东至西规划形成了6个功能不同，又互为补充的组团；并在各个组团之间规划了宽度不等的隔离绿带；同时还规划三条东西向交通干道联系各个组团。深圳经济特区30多年的发展历程证明，规划提出的颇有特色又富有弹性的“带状组团式”空间结构，在有效地支持快速用地扩张的同时，也引导城市由东向西逐步形成了多个功能相对完善和独立的城市组团，从而防止了用地的无序蔓延。目前深圳经济特区仍然在这个基础性的空间结构上逐步有序地拓展城市用地和功能，但带状组团式的空间结构却一直保持稳定。

2.根据深圳经济发展迅速，交通量增长快的特点，规划了全方位的综合交通体系。规划有预见性地将国际机场选址于深圳西部福永，而未采用临近中心区的选址；规划选确定了城市东西盐田港及妈湾港的港口选址，以及沙头角、文锦渡、落马州、蛇口等在内的水、陆对外口岸位置；上述大型交通基础设施的规划，为深圳特区改革开放和深港合作奠定了关键基础。

3.规划从城市设计原理出发，确定福田为城市文化中心区，构思了以莲花山为对景的福田中心区中轴线及其周边空间布局。此规划设想，以后十余年来虽多次征集方一案选比，但其大构思始终未变。

4.规划全面安排了城市居住区及工业区位置，合理确定了居住人口密度及层数控制，避免了盲目性，为以后深圳房地产开发及住宅建设起了积极影响。

 

主要内容:

本次规划首先充分征求与吸纳了各方面专家意见，又进行了广泛的社会调查，对城市性质、规模、规划布局、综合交通体系、居住区布局、工业区选址、绿地系统、水资源以及局部地段的城市设计，进行了多方案比选。

《深圳经济特区总体规划(1985—2000)》编制工作历时一年半，凝聚了院内外许多专家及规划师、工程师的心血，是中国城市规划设计研究院恢复建制后完成的一项十分重要且影响巨大的规划项目。该

规划结合城市发展基础条件和自然地形，首次确立了在国内规划界具有重要影响力、独具特色的带状组团空间结构，奠定了经济特区有序建设的空间基础。规划还前瞻性地预测到特大城市的人口规模，对机场、港口以及主要干道等重大基础设施进行了合理布局。规划是深圳发展起步期的重要空间指引，对深圳经济特区以后的经济发展、社会进步以及城市建设起了重要的指导作用，是一部对深圳经济特区发展具有里程碑意义的重要规划。