项目名称：深圳市竹子林交通换乘枢纽综合规划

项目地点: 深圳

完成情况: 2001.07～2002.08编制完成

获奖情况: 2003年度全国优秀规划设计二等奖,2003年度中规院优秀规划设计一等奖

主要设计人员: 黄林、田长远、钟远岳、方煜、王泽坚、邱晓燕、周俊

项目简介:

项目任务：

规划区位于深圳市南山区与福田区的相邻地段，周边有广深高速公路、滨海大道、深南路、侨城东路等交通干道。随着罗湖口岸的长途汽车客运功能迁至竹子林地区,加上深圳市东西组团常规公交内部区间换乘和地铁一号线主要换乘站都在本区设立，该地区将建设集长途、公交、地铁的内部换乘及相互换乘功能的大型交通换乘枢纽。规划将建设深圳市未来现代化、国际一流的综合交通枢纽中心；体现深圳市国际化都市的高品质环境的城市标志性窗口地区。

项目思考与技术特点：

规划对此项目进行了充分的深入调查研究，在进行了大量的方案比选的前提下进行了多方面的探索和创新。

1.结合现状的交通状况，规划提出“点”、“线”结合及“点”对“点”的近远期结合的交通组织模式，解决了交通枢纽中心场站内部与外围的交通结合问题，优化了外部区域交通的组织。

2.在内部空间及人车组织上提出管道化的人车分流的组织模式，采用了无缝接驳、上下客独立设置、人车完全分流等多方面的人性化设计，并提出生态化建筑设计和建筑、空间环境生态化，充分体现了以人为本的规划理念。

3.提出了社会化服务及集约化用地的思路，充分结合了深圳市用地紧张的现状和长途运营社会化的特点。

主要内容：

1.交通组织

（1）为了解决交通枢纽中心对周边城市交通的影响，规划提出了“点”、“线”结合及“点的切入”的近远期结合方案。近期采用“点”、“线”的结合模式：长途交通进出线路主要由广深高速公路通过立交匝道这一交通节点在交通枢纽中心南侧组织完成；在交通量不饱和的前提下，常规公交利用周边城市道路进行线型的交通组织。远期采用“点的切入”模式：常规公交通过设置专用匝道接口，解决公交的进出站线路对深南路及城市交通的影响。

（2）在内部分区交通及交通组织上，规划提出建立长途、公交、的士及社会车辆各自相对独立的交通功能区域及流线体系，避免各类交通的混行交叉干扰。常规公交以深南路及深滨一路为综合交通枢纽主要进出方向，并在其西侧进行场站内部交通组织；长途客运以交通枢纽南侧的白石洲路为主要进出方向，并在其南侧通过东面立交匝道向高速公路和快速干道发散。平面和空间上设置相互独立的功能区的交通模式，实现了无缝接驳、以人行优先组织交通、水平及竖向交通人车分流和管道化的接驳换乘。

2.空间布局

（1）规划交通枢纽中心平行于地铁竹子林站东西向布置，各功能区是以交通枢纽中心为核心围绕四周布置。

（2）规划充分考虑交通枢纽中心整体的功能布局及人行流线组织的要求，交通枢纽中心平行于地铁站布置，将一层的下客区与地铁的站厅层在同一平面设置，便于人流在人行交通转换空间及公共大厅相互转换。